標籤：氫能車、電動車、馬斯克、豐田、能源技術
氫能車效率較低，電動車更具優勢
氫能車因其不排放碳且能提供充足能量而受到關注。雖然氫能車與純電動車都使用電動馬達，氫能車依賴氫燃料電池發電，而純電動車則使用電池儲存的電力。然而，去年氫能車的全球銷量僅約1.4萬輛，相比之下，純電動車和插電式混合動力車合計銷量達到1400萬輛。氫能車主在購車後發現加氫站過少，對此感到不滿，並對車廠提出了訴訟。專家指出，氫能車的能源轉換效率低於純電動車，投資氫能車的回報可能不如預期。
豐田氫能車「Mirai」面臨集體訴訟
豐田的氫燃料電池車「Mirai」最近在美國遭遇集體訴訟。原告指控豐田的銷售人員誤導消費者，聲稱加州的加氫站非常便利，但實際情況卻大相徑庭。據洛杉磯時報報導，已有超過20名原告參與訴訟，律師諾里表示，受影響的車主在加州已達數千人。
氫能車銷量停滯，市場需求低迷
加州政府曾預測，到2035年氫能車將占新車銷售的10%，到2045年占20%。然而，由於加氫站數量增長緩慢和氫氣價格高昂，實際銷量卻未達預期。去年上半年氫能車銷量僅1700多輛，今年上半年更下降至不到300輛。市場上主要的氫能車型包括豐田的Mirai和現代汽車的「Nexo」SUV。
市場對氫能車反應冷淡，電動車需求強勁
氫能車在市場上的接受度逐漸下降。在英國，過去20年內售出的氫能車不到300輛，而電動車銷量已達100萬輛。在澳洲，今年4月至6月間售出的電動車超過2.5萬輛，混合動力車超過4.6萬輛，但氫能車僅售出5輛。在中國，儘管官方目標是到2025年實現5萬輛氫能車，但目前僅有約2萬輛。
氫能車面臨挑戰：效率和實用性問題
氫能車的質量輕，續航里程長，加氫時間也比充電時間短，但氫能車需前往專門的加氫站，而不像電動車可以在家充電。專家指出，氫能車的能源效率低於純電動車，且未來改進的空間有限。劍橋大學的機械工程學教授塞邦表示，生產「綠氫」的耗電量是直接為電動車充電的三倍，即使氫能車的效率有所提升，也難以實現顯著突破。
特斯拉執行長馬斯克曾批評氫能車為「愚蠢」，認為與其使用綠電來製造氫，還不如直接用電驅動車輛。澳洲工業部前首席科學家方柯也認為，氫在鐵、氨和飛機燃料的製造上具有潛力，但在客車領域的應用前景依然有限。
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